Wirksamkeit der Aluminiumschaumlänge auf das Wärmeableitungssystem von Fahrzeugen mit neuer Energie

Im Wärmeableitungssystem von Fahrzeugen mit neuer Energie nutzt die Luftkühlungsmethode die Außenluft, um die Wärme imBatterieFach, um die Wärmeableitung zu gewährleisten. Im Batteriefach erhöht der Wärmeaustausch zwischen der Luft an der Rückseite und der Batterie an der Vorderseite die Temperatur an der Rückseite, was die Wärmeableitung an der Rückseite verringert. Aus der obigen Analyse lässt sich daher schließen, dass die Wärmeableitung an der Rückseite des Batteriefachs schwächer ist als an der Vorderseite. Daher ist die Temperatur der Batterien an der Rückseite höher als an der Vorderseite. Durch die Erläuterung des obigen Beispiels wird dieAluminiumschaumAluminiumschaum wird in die Rückseite des Batteriefachs eingefüllt, um die Wärmeableitung zu verbessern. Aluminiumschaum wird in die Rückseite des Batteriefachs eingefüllt, um die Wärmeableitung zu verbessern und die Batterietemperatur dort zu senken [3]. Für einen detaillierteren Vergleich ist eine Aufteilung in fünf Szenarien erforderlich. Anschließend wird die Wärmeableitung des Batteriefachs in diesen fünf Szenarien betrachtet, um die Wirkung von Aluminiumschaum auf das Wärmeableitungssystem des Elektrofahrzeugs zu verdeutlichen. Im ersten Szenario ist das Batteriefach nicht mit Schaum gefüllt.Metall, das zweite Szenario ist, dass die Rückseite des Batteriefachs mit Aluminiumschaum gefüllt ist, der einem Viertel der Länge des Lithium-Ionen-Akkupacks entspricht, das dritte Szenario ist, dass die Rückseite des Batteriefachs gefüllt ist mitAluminiumschaumDie Länge des Batteriefachs entspricht der Hälfte der Länge des Lithium-Ionen-Akkus. Im vierten Szenario wird die Rückseite des Batteriefachs mit Aluminiumschaum gefüllt, der drei Viertel der Länge des Lithium-Ionen-Akkus entspricht. Im fünften Szenario wird die Rückseite des Batteriefachs mit Aluminiumschaum gefüllt, der die gleiche Länge wie der Lithium-Ionen-Akku hat. Anhand der fünf oben genannten Szenarien lässt sich die Wärmeableitungswirkung unterschiedlicher Aluminiumschaumlängen im Batteriefach von Elektrofahrzeugen vergleichen. Mithilfe einer Computersoftware wird der Temperaturunterschied zwischen der Lithium-Ionen-Batterie des Elektrofahrzeugs bei unterschiedlichen Außentemperaturen, dem Maximalwert und dem Höchstwert simuliert. Der Lithium-Ionen-Akku wird mit 70 A und einer Entladerate von 1 °C entladen.Aluminiumschaum, muss die Porosität bestimmt werden. Das Porenverhältnis muss auf 0,95 eingestellt werden. Das Wärmeableitungssystem des Fahrzeugs mit neuer Energie muss auf eine Einlasswindgeschwindigkeit von 3 Metern pro Sekunde eingestellt werden.